滑动门对
应急一侧站台6对
端门一侧站台2扇
司机门只有七里庄
站有
站台紧急疏散门只有园博园
站有
固定门轨道侧:拉开解锁手柄，横向推开
站台侧:使用三角钥匙，向站台侧90度打开轨道侧:使用横推杆，向站台侧90度打开站台侧:使用三角钥匙，向站台侧90度打开轨道侧:使用横推杆，向站台侧90度打开站台侧:使用三角钥匙，向站台侧90度打开轨道侧:使用横推杆，向站台侧90度打开站台侧:使用三角钥匙，向轨道侧90度打开轨道侧:使用横推杆，向轨道侧90度打开
无法开关
机械(人工)打开方式
控制功能
·滑动门的控制系统主要由中央接口盘Se、就地控制盘PSL、
远程监视设备PSA、门控单元DcU、通讯介质及通讯接口等设备
·每车站设一套中央接口盘(PSC)控制两列滑动门。且每列
滑动门都由一套独立的逻辑控制子系统组成，确保一侧滑动
门的故障不影响另一侧滑动门的正常运行。一
·每套子系统包括控制单元、PSL、控制回路及就地控制盒等；
以确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行
互锁解除的作用和操作
·在与信号系统联动的情况下，若
安全回路有任何问题(未实现滑互锁解除
动门或应急门关闭且锁紧，或， 成功红灯
虽然实现滑动门或应急门关闭且亮起
锁紧，但通信故障，信号系统未
收到)，则不能发出锁闭信号，
将不允许列车离开或进入站台
操作互锁解除”匙开关顺时
针转动约45，指示灯亮起，之
后一直保持直至列车完全出清站
线。
开关门指示灯
开关门钥匙开关
解徐指示
A. 互锁解除的作用和操作
·1互锁解除操作:若安全互锁回路存在问题导致列车无法
进入或离开站台，可操作PSL"互锁解除”功能将一侧安全
回路旁路，以实现列车的正常发车。
·2操作前，需向行调申请，得到授权后进行操作
·3操作时，使用专用钥匙操作“互锁解除”钥匙由“复位"
转至"解锁”确认互锁解除指示灯同时点亮
互锁解除的作用和操作
414号线操作互锁解除发车应互锁解除
直保持"解锁”位直至列车尾部成功红灯
亮起
完全离开出站信号机后恢复至
"复位"。
14号线操作互锁解除接车时应一
直保持“解锁”位直至列车完全
在站台对标停稳
控制系统具有系统级控制站台级控制，手动级控制共三
级五种控制方式。 .基中以手动级制优先级最高，系统级控
制优先级最低。
·五种控制方式如下:
信号系统通过PSC控制滑动门，即系统级控制。
-就地控制盘(PSL),即站台级控制。
1BP盘，即紧急级控制。
就地控制盒(LCB) 即单档门就地级控制。
手动控制。
就地控制盘PSL 位置:发车端小站台
设备室侧墙上
·方便司机在驾驶室瞭望，或出离驾驶室进行操作。
·可以实现整列开关门操作和互锁解除功能。
·PSL操作优先级别高于系统级控制。
故障处理方法(站务员)
如果应急门对应旁
边的滑动门上的指
示灯快闪，表示相
关应急门出现故障
安全门
一A门状态指示灯(车站劂试显示)
滑动门LCB位置
滑动门状态自动手动开门手动关门隔离
滑动门开启中慢闪
滑动门完全开启常亮慢闪慢闪亮0.5秒，灭5秒(循环)
滑动门关闭中慢闪
滑动门完全关闭且锁紧灭亮0.5秒，灭5秒(循环)
司机门、应急门状态滑动门指示灯状态
未关闭锁紧(隔壁滑动门指示灯)快闪
故障处理方法(站务员)续
1.接到值班站长通知后，立即携带专用钥匙前往故障门位置，
并将手台调至“正线组”与行车调度员联系；
2.确认故障应急门关闭，得到行调授权后，手指确认是否有异物，若有异物则取出，确认无异物情况下并大力向轨道侧推动，使其关闭到位、门灯熄灭；
3.如门状态指示灯熄灭，通知行调故障应急门处理完毕，确认信号是否恢复正常，并观察后续两列列车。
4. 若大力推动无效，则对相应滑动门右上角的应急门旁路开
关进行操作(操作方法: LCB钥匙由“正常”向右至“旁
路”，此时钥匙不可取出):
5. 通知行车调度员故障应急门已“旁路”，留守故障应急门并向值班站长汇报；
6、乘客乘降完毕后，向行车调度员汇报故障处理情况；
7、列车驶离后与行车调度员联系并得到授权，可利用列车间隔
处置故障应急门.操作方法:
LCB钥匙由旁路” 向左至“正常” ，此时钥匙可以取出；
检查故障应急门两个扶手杆状态，使用三角钥匙转动锁芯使
扶手杆抬起保持一致，故障应急门门灯熄灭后，通知行车调
度员故障应急门处理完毕；
若故障应急门门灯不能熄灭，则对相应位置滑动门右上角的
应急门旁路开关进行操作(将LCB钥匙由("正党” 向右至
“旁路”，此时钥匙不可取出)。
8、留守故障应急门并通知行车调度员故障应急门已“旁路”
9、向值班站长汇报，等候维修人员到现场
就地控制盒(LCB)的操作
断电
自动模式
(能接受信号系统开关门命令时，小绿灯亮)
该滑动门单元的安全互锁回路有效，此时，若使
能信号有效，操作开/关门信号则滑动门单元响
应相应的开/关门动作。
隔离模式
该滑动门单元脱离整个系统的控制，不再接受信号系统发出的开关门命令，但该单元仍在安全回路中。 钥匙可以取下
自动弄
手动关门模式
该滑动门单元门体执行关
门动作。该单元的安全互
锁回路无效。
钥匙不能取下
手动开门模式
该滑动门单元门体执行开
门动作。该单元的安全互
锁回路无效。
钥匙不能取下
单对滑动门不能开启
站务员接到通
知或发现故障
确认并迅速赶到故障门位置，
按下急停按钮，
手台调正线与
行调联系，申
请进行故障处
理
得到行调批准
后，手
指确认
滑动门
有无异
物
如有异物， 取出后滑
动门可以
正常打开，
组织乘客
乘降
如没有异物，或异
物取出后
门无法打
开
乘降完毕后，用手台通知行调，
要求司机关门，门可正常关闭， 故障处理人员看护故障滑动门， 并通知综控室复位急停按钮后发“一切妥当”手信号通知司机发车，向行调汇报处理完毕， 列车发车后，观察之后2班列车的开关门情况。
接下一页
LСВЕТ “手动开
门"位
(钥匙无
法取出)
若故障门打开
通知行车调度员故障滑动门已打至“手动”，留守故障滑动门并向值班站长汇报:
若故障门未打开将LCB钥匙由“手动开门”转至“隔离”，用三角钥匙解锁打开滑动门， 通知行调故障滑动门已“隔离”，留守故障滑动门并向值班站长汇报。
LCB打
“手动
开门"
位(钥
匙无法
取出)
乘客乘
降完毕
后将
LCB钥
匙转至
"手动
关门”
若现场确认门体关闭，现场看护故障滑动门，综控室确认急停按钮复位后，发"一切妥当” 手信号通知司机发车，向行调汇报处理完毕，列车发车后， 和行调申请利用列车间隔，将滑动门由手动关门位转为自动位，观察后续两列列车。
多门不能开
站务员接到通知或发现故障上
报综控室后，立即前往故障侧
站台头端墙
手台调正线，与行调联系申
请操作PSL，得到行调授权后
操作PSL钥匙，由“正常”转
至“开门"
滑动门不开
PSL转回"正常，向值站汇报，尝试IBP盘开启滑动门。
降完毕后，
则将PSL
(同LCB)
钥匙由
滑动门
开启
“开门”
转至“正
=
后续列车进站前依据行调指示，操作"互锁解除”钥匙由"复位”转至“解锁”，直至列车在站台停稳后方可松开。留守等候维修人员.
待列车离站后，安排人员留守在故障滑动门处维持秩序，并提醒乘客不要靠近并注意自身安全防护
<
站务员前往故障侧头端，确定司机关闭所有车门及司机室侧门，提醒综控室恢复急停按钮，现场安全的情况下。向行调申请操作PSL"互锁解除”，得到授权后操作“互锁解除”至列车尾部完全离开出站信号机。“互锁解除”钥匙由“复位”转至"解锁”确认互锁解除指示灯同时点亮，直至列车完全出清站台后方可松开，若不成功，再试一次，仍不成功须报行车调度员。
常”
滑动门开启
IBP盘开门成功，报行调。
滑动门仍不开
多对(3对以上)或整列滑动门不能关闭
(简易流程)
站务员接到通知或发现故障， 就近按下对应站台急停按钮
复诵命令并迅速赶到相应的PSL位置，手台调正线，与行调联系，操作PSL钥匙由"正常”转至“关门"。
滑动门关闭
滑动门不关
则将PSL (同LCB)钥匙由"关门"转至"正常”并上报行调和值站，提醒综控室恢复急停按钮。
如PSL和BP均无法开门上报行调，就近按下对应站专侧急停按钮，上报行调，得到授权后，(此时需菜用"全列站台门手动开启步骤”，即:三人处理、四人处理方式.)用专用钥匙将站台门LCB打到
"隔离”后，用三角钥匙手动开门，保持滑动门开启状态，现场安排人员看护。
单对滑动门无法关闭(简易流程)
力
如有异物，
取出后滑
动门可以
正常关闭
用手台通知行调，故障处理人员看护故障滑动门，并通知综
控复位急停按钮后，发"-切妥当”手信号通知司机发车向行调汇报处理完毕，列车发车后，观察之后2班列车的开关门情况。
若滑动门未关闭(或有缝隙， 未锁闭)，尝试徒手将滑动门关闭，尝试后无论滑动门是否关闭，现场看护故障滑动门， 综控室确认急停按钮复位后， 向行调汇报，列车驶离后，张贴“此门停用”通告，设置围栏，留守等候维修人员。
开始
站务员接到通
知或发现故障
确认并迅速赶
到故障门位置，
按下急停按钮，
手台调正线与
行调联系，申
请进行故障处
理
→
得到行
调批准
后，手
指确认
滑动门
有无异
物
如没有异
物，或异
物取出后
门无法关
闭
接下I 页
LCB打
"手动关
门”位
(钥匙天
法取出)
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对滑动门无法关闭(简易流程)-续
若现场确认门体关闭，现场看护故障滑动门， 综控室确认急停按钮复位后，发"一切妥当" 手信号通知司机发车，向行调汇报处理完毕， 列车发车后，和行调申请利用列车间隔，将滑动门由手动关门位转为自动位，观察后续两列列车。
LCB打
“手动
关门“
位(钥
匙无法
取出)
滑动门不能关上(或有缝隙、未锁闭)后续行司
当站台门处于故障打开状态(有缝隙，未锁闭等情况)，需码放围栏对
此站台门进行隔离防护，围以V字形方式摆放， 需确保覆盖宽度大于整个
门宽度，避免围栏因误碰等情况掉落轨行区。
列车驶进/驶离站台门打开的站台时的限速要求:
如故障的站台门缝隙小于10厘米，在采取围挡及防护措施且有人看
后，列车无需采取临时车速限制。若缝隙大于10厘米，后续列车限速听
调安排。
若滑动门未关闭(或有缝隙，未锁闭)，尝试徒
手将滑动门关闭，尝试后无论滑动门是否关闭，
现场看护故障滑动门，综控室确认急停按钮复位
后，向行调汇报，列车驶离后，张贴“此门停用
通告，设置围栏，留守等候维修人员。
多对不能关
站务员接到通知或发现故障， 就近按下对应站台急停按钮
复诵命令并迅速赶到相应的PSL位置，手台调正线，与行调联系，操作PSL钥匙由"正常”转至“关门"。
滑动门关闭
滑动门不关
则将PSL (同LCB)钥匙由"关门"转至"正常”并上报行调和值站，提醒综控室恢复急停按钮。
如PSL和BP均无法开门上报行调，就近按下对应站专侧急停按钮，上报行调，得到授权后，(此时需菜用"全列站台门手动开启步骤”，即:三人处理、四人处理方式.)用专用钥匙将站台门LCB打到
"隔离”后，用三角钥匙手动开门，保持滑动门开启状态，现场安排人员看护。
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确定司机关闭所有车门，现场开启站台门已做好看护，现场情况安全，通知综控室恢复急停按钮。向行调申请操作PSL "互锁解除”，得到授权后操作“互锁解除”至列车尾部完全离开出站信号机。 “互锁解除”钥匙由“复位”转至“解锁”确认互锁解除指示灯同时点亮，直至列车完全出清站台后方可松开，若不成功，再试一次，仍不成功须报行车调度员。
待列车离站后，安排人员留守在故障站台门处维持秩序， 并提醒乘客不要站近并注意自身安全防护后续列车进站前依据行调指示，操作"互锁解除”钥匙由“复位”转至“解锁”，直至列车在站台停稳后方可松开。留守等候维修人员。
全列滑动门手动开启
3人处理
·站务员A 从1号滑动门处开始，用专用钥匙将滑动门LCB打到“隔离”后
手动开门，直至与车站督导员相遇，口头告知车站督导员已处理完毕； ·站务员B从21号站台门处开始，用专用钥匙将滑动门LCB打到“隔离”后
手动开门，直至到达30号滑动门处，用手台告知车站督导员已处理完毕； ·车站督导员从20号滑动门处开始，用专用钥匙将滑动门LCB打到“隔离”
后手动开门，直至与站务员A相遇；
·车站督导员负责与站务员确认有关滑动门已打到“隔离”位置(即每个滑
动门上方状态指示灯亮0.5秒、灭5秒)；
·确认完毕后，车站督导员通知行车调度员有关滑动门已打到“隔离”位置，
通知驾驶员关闭车门；
·站务员A前往故障侧头端，在确认驾驶员已关闭全列车门后，现场安全的
情况下，操作PSL进行“互锁解除” (如不成功，再打一次)。
4人处理
·站务员A从1号滑动门处开始，用专用钥是北将滑动门LCB打到"隔离”后
手动开门，直至与车站督导员相遇，口头告知车站督导员已处理完毕； 站务员B从16号滑动门处开始，用专用钥是将滑动门LCB打到“隔离" 后手动开门，直至与站务员C相遇；站务员C从30号滑动门处开始，用专用钥匙将滑动门LCB打到“隔离”后手动开门，直至与站务员B相遇，其
中一人利用手台告知车站督导员已处理完毕；
· 车站督导员从15号滑动门处开始，用专用钥是北将滑动门LCB打到“隔离"
后手动开门，直至与站务员A相遇:车站督导员负责与站务员确认有关
滑动门已打到“隔离”位置(即每个滑动门上方状态指示灯亮0.5秒、灭
5秒)；
·确认完毕后，车站督导员通知行车调度员有关滑动门已打到“隔离”位
置，通知驾驶员关闭车门；
·站务员A前往故障侧头端，在确认驾驶员已关闭全列车门后，现场安全
的情况下，操作PSL进行“互锁解除” (如不成功，再打一次)
站台门玻璃破碎/破裂处理
站务员在接获通知或发现有站台门破碎或破裂后，现场立即启动急停按钮， 查看站台门破损状况，立即对玻璃是否有倒塌可能进行安全评估: ·高风险(被璃与门框有分离的情况、玻璃有明显鼓包或e陷，视为有倒
塌高风险) 使期隔离围举做好现场范围封锁经行调同意后，车站工作人员用工具将玻璃推到辣源(如列车在站台须待列车离开后才可进行操作，操作前须确保站台紧急停车按钮已启动，避免列车进站)清除碎玻璃后，将有关的站台门保持在关闭位置。 (若是站门使用专用钥匙将该故障站台门就地控制盒(LcB)打"手动关”位置清理站台
上的玻璃碎片
低风险: 使用隔离围栏做好现场范围封锁，清理站台上的玻璃碎片将有关的站台门保持在关闭位置。(若是站台门，使用专用钥匙将该故障门就地控制盒(LCB)打到"手动关”位置)
手摇道岔的详细步骤
一看：检查道岔当前位置、线路状况及是否需要转换，确认尖轨与基本轨间无异物，并观察是否有钩锁器存在。
二开：打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆除原有钩锁器，为手动操作做准备。
三摇：
插入手摇把，摇动道岔至所需位置，直至听到转辙机发出“咔嚓”落槽声（单转辙机一次，双转辙机两次）。
若未听到声响，需先摇回原位确认机械状态后再重新操作。
四确认：
手指尖轨呼“开通左/右位，尖轨密贴”，另一人应答确认。
双人确认机制是安全关键，需确保尖轨与基本轨完全密贴。
五加锁：
使用钩锁器固定尖轨（折返道岔可只挂不锁），双转辙机需在尖轨后第二、三枕木和第七、八枕木间分别加锁。
六汇报：向车控室报告道岔开通位置、钩锁状态及操作完成情况，用语需规范（如“WXX开通左/右位，尖轨密贴，已加锁”）。
操作注意事项
双人协作：全程需两人配合，尤其确认和加锁环节必须交叉验证。
机械状态优先：若摇动异常，需先恢复原位检查，避免强行操作导致设
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