第十二章

河底隧道的成功，如同打通了帝国的“任督二脉”，让跨越天堑变得稀松平常。但这股由雷毅火引领的基建风暴，并未止步于连接城市之间，而是开始向城市内部，向更深的地下蔓延。

他的目光投向了日益繁华，却也随着人口聚集而开始出现交通拥堵苗头的长安、洛阳等巨城。

“地上车马如龙，人流如织，何不向地下另辟乾坤？”雷毅火向李世民和房玄龄提出了一个更大胆的构想，“臣欲在长安、洛阳等地，效法越河隧道，于地底深处，开辟专供车辆运行的‘地下铁轨线路’，可称之为……‘地铁’。”

“地铁？”李世民和房玄龄再次被这个新名词所震撼。将铁路修到地底？这在他们的认知中，几乎是神魔志怪里才有的场景。

“正是！”雷毅火展开早已绘制的草图，“利用蒸汽盾构机，在城市主要干道下方掘进隧道，同样以‘秦胶’巨石之法加固。隧道内铺设双轨，运行小型化的蒸汽机车，牵引载客车厢。如此，地上车马依旧，地下另有通途，可极大缓解地面拥堵，提升城内通行效率，尤其便于官员上朝、兵士调动、物资转运。”

这个构想的冲击力，比河底隧道更为强烈。这意味着一座城市的运行，将拥有一个看不见的、高效的地下层面！

李世民在极度的震惊之后，是难以抑制的兴奋。他看到了这“地铁”背后巨大的军事、经济和政治价值。“准！先在长安试点！朕要亲眼看看，这地下铁龙如何奔腾！”

于是，在长安城百姓好奇而又略带敬畏的目光中，在一些老旧坊墙之外，竖起了围挡，标志着大唐，也是人类历史上第一条地铁线路的开工建设。

蒸汽盾构机再次发出轰鸣，向着长安城的地底深处掘进。有了之前的经验，工程进展相对顺利。在地底构建起的、由“秦胶”和巨石构成的拱形隧道网络，坚固而干燥，仿佛一座地下宫殿群。

当小型化的蒸汽机车（考虑到地下通风，进行了特殊的烟气处理设计）拉着装饰相对精美、设有木制长椅的车厢，首次在长安城地下的隧道中平稳运行时，受邀体验的李世民和重臣们，感受着耳边呼啸的风声和脚下传来的规律震动，看着窗外被煤气灯（雷毅火已开始小规模推广煤炭干馏制取煤气技术）照亮的岩石隧道壁，无不神色恍惚，宛如梦中。

地铁的出现，彻底改变了长安城的时空概念。东西两市与皇城、各大官署之间的距离被极大地缩短了。

然而，雷毅火的思考并未停留在宏大的国家工程上。他深知，技术的进步最终需要惠及普通百姓。在地铁这种“高端”交通工具服务于国家和城市效率的同时，他也着眼于更接地气的民生改善。

他注意到，城市内部，尤其是在坊市之间，普通百姓的短途出行依然依赖双腿，或是昂贵的马车、驴车。于是，他再次发挥“拿来主义”，设计出了一种结构简单、轻便灵活的双轮人力车——黄包车。

他命工匠用坚韧的木材制作车架和两个大大的轮子（轮缘包上铁皮以减少磨损），上面安装一个带顶棚的舒适座椅，前方伸出两根长长的拉杆。整个车子由一个人在前方拉动奔跑。

接着，他奏请李世民，在长安、洛阳等大城市，由将作监出面，设立官营的“黄包车行”。车行统一制造、维护黄包车，并以极低的租金，租给那些失地或少地的农民、城市贫民，让他们在农闲时节，或是完全以此为生，通过拉车赚取脚力钱，养家糊口。

此策一出，立刻受到了底层百姓的热烈欢迎。这黄包车操作简单，门槛低，只要有力气就能干，立刻为成千上万的贫苦家庭提供了一个崭新的、相对稳定的糊口营生。长安、洛阳的街头，很快就出现了大量奔跑的黄色（车棚大多漆成醒目的黄色）车影，成为了城市一道新的流动风景线。

“地铁通幽冥，黄包行坊间。”房玄龄在一次与李世民的闲谈中，不禁感慨，“陛下，雷将作之能，可谓上能安邦定国，下能惠泽黎庶。其思虑之周全，用心之良苦，实乃亘古未有。此真天赐大唐之瑰宝也！”

李世民深以为然地点点头，望着窗外繁华似锦、车水马龙的长安城，眼神深邃。他知道，在雷毅火这只“神手”的推动下，大唐正在经历一场脱胎换骨的蜕变，一个前所未有的、地上地下交织、钢铁与人力并行的崭新城市形态，乃至社会形态，正在他的眼前缓缓成型。而这盛世的极限，究竟在何方？连他这个天可汗，也充满了无限的期待。