第2章

然而，在21点45分例行通信时间点，"蓝鲸号"未能接通上海海事中心的呼叫。起初，指挥中心认为可能是通信系统临时故障，便尝试通过备用频道和设备联络，但均无回应。到22点30分，所有通信方式都失败后，中心启动了应急预案。

更令人费解的是，"蓝鲸号"装载的多重定位系统同时失效。船上配备有国际海事卫星组织的INMARSAT系统、北斗导航定位系统以及深海声学定位装置，这些系统设计为相互独立运行，理论上不可能同时失灵。

"蓝鲸号"还安装了船舶自动识别系统(AIS)，该系统每6分钟向附近船只和岸基站广播一次位置信息。然而，最后一条AIS信号在21点42分发出后，便再无下文。

技术专家指出，如此多重保障系统同时失灵的概率几乎为零，除非是人为关闭或遭遇灾难性事件。

马里亚纳群岛北部的关岛美国海军基地接收到最后的雷达信号显示，"蓝鲸号"在失联前的航行状态全正常，没有任何异常航向变化或速度波动。失联地点位于北纬14度27分，东经146度38分，水深约5800米。

中国海洋局在接到失联报告两小时后立即启动了应急机制，调派距离最近的"远洋一号"海巡船前往事发海域展开搜救。同时，通过国际海上救援协作机制，向周边国家和地区发出协助请求。

日本海上保安厅、美国太平洋舰队、俄罗斯太平洋舰队以及多个南太平洋岛国纷纷响应，迅速派出舰船和飞机参与搜救。这也成为太平洋地区近年来规模最大的海上联合搜救行动。

然而，当第一批搜救力量在13日凌晨抵达失联海域时，除了几块漂浮的木质碎片外，没有发现任何明显的船体残骸或溢油迹象。这些木质碎片后经鉴定，并非来自"蓝鲸号"，而是普通的海洋漂浮物。

更令人困惑的是，"蓝鲸号"配备的六个自动弹出式应急无线电示位标(EPIRB)和八个救生筏，均未被探测到信号或发现踪迹。按照设计，这些设备在接触海水后应自动激活并发出求救信号，其探测范围高达数千公里。

这一事实几乎推翻了船体突然沉没的假设——除非沉没过程极其迅速，快到无人来得及手动激活任何应急设备，甚至自动弹出装置也未能正常工作。

"要让一艘满载双壳体构造、分舱设计的现代科考船在几分钟内全沉没，几乎不可能，除非发生了灾难性的结构性破坏。"海洋工程专家刘峰这样评论道。

随着搜救工作的持续进行，"蓝鲸号"的神秘失踪开始引发全球关注。船上60人中包括多位国际知名海洋学者，他们的家人焦急等待着任何可能的消息。

中国太平洋学会前主席、78岁的张远山教授的儿子张明在接受媒体采访时泣不成声："父亲已经从一线研究岗位退休多年，这次是作为顾问参加考察，本应是他学术生涯的一次圆满收官。我们无法接受他就这样消失了。"