第2章

飞机在巴西领空飞行的大部分时间里，一切正常。地面管制中心收到的所有通讯都表明航班运行一切如常，没有任何迹象表明即将到来的灾难。

当地时间晚上10点左右，法航447飞离了巴西领空的陆基雷达覆盖范围，进入了大西洋上被称为"盲区"的区域——这是一片没有陆基雷达覆盖的广阔海域，飞机只能通过卫星通讯系统和自动位置报告系统与地面保持联系。

此时，飞机正驶向一个被称为热带辐合带的气象区域，这里云层厚重，经常有强烈的雷暴和湍流。当天晚上，这一区域的天气状况尤为恶劣，多个强雷暴单元汇集在一起，形成了一道几乎不可穿越的"气象墙"。

"看来我们得绕着走了，"副驾驶罗伯特对邦安说，他们正通过机载气象雷达观察前方的天气状况，屏幕上显示前方有大片红色区域，代表强降水和可能的剧烈湍流区。

"这些积雨云比我们上次见到的要大得多，"邦安回应道，同时调整航向，试图避开最严重的雷暴区。

在接下来的四十分钟里，飞机一直在尝试找到穿越雷暴区的最安全路径。乘客们感受到了轻微的颠簸，但这在跨洋飞行中很常见，没有人特别在意。

当地时间凌晨1时33分，法航447向地面发送了最后一条自动位置报告，位置在北纬2度，西经30度附近，当时飞行高度约35,000英尺。这将是它向外界发出的最后一条正常信息。

凌晨2时10分左右，飞机驶入了雷暴的核心区域。与此同时，一个致命的问题悄然出现——飞机的空速管（一种测量飞行速度的关键传感器）开始结冰，导致速度读数不准确。

2时14分，法航447最后一次自动位置报告本应发送但未能送达。地面管制中心试图通过卫星电话联系飞机，但没有得到任何回应。

此时，地面管制员尚未意识到事态的严重性。在大西洋上飞行的航班偶尔会因通信问题暂时失联，通常在进入下一个管制区域后会重新建立联系。

然而，时间一分一秒地过去，法航447依然杳无音讯。

二

当法航447航班在预定时间未能联系巴黎管制中心时，法国航空交通管制部门开始感到不安。他们立即启动了紧急联络程序，尝试通过各种频率和通讯方式联系飞机，但得到的只有令人不安的沉默。

上午8时，当航班应该降落在巴黎戴高乐机场但未出现时，法国民航总局正式宣布该航班失联，并启动了紧急搜救预案。

"我们目前无法确认航班的位置，"法航发言人在第一次公开声明中表示，"我们正与所有相关国家的搜救部门保持密切联系。"

与此同时，在巴黎戴高乐机场，前来接机的家属们焦急等待。起初，机场信息牌只显示航班"延误"，但随着时间推移，越来越多的人意识到情况不对劲。