第3章

"他们告诉我们飞机可能改航到了其他机场，"一位等待丈夫归来的法国妇女回忆道，"但我知道有事发生了，因为没人能联系上飞机上的任何人。"

当法航工作人员将家属们引导至机场一处隔离区域时，最坏的消息开始在人群中蔓延。许多人当场崩溃，悲鸣和哭泣声在候机大厅回荡。有的人无法接受这个事实，反复拨打亲人的手机，希望能奇迹般地接通。

大西洋两岸立即展开了空前规模的搜救行动。巴西空军和海军在事发海域东北部附近开始搜索，法国也派出飞机和船只参与行动。由于事发海域远离任何陆地，搜救工作面临巨大挑战。

"这就像在大海里寻找一根针，"一位参与搜救的巴西空军飞行员说，"我们面对的是约有爱尔兰大小的搜索区域，而且这片海域水深达4000米。"

6月2日，搜救人员发现了第一批可能来自失事飞机的残骸——几个座椅、一个氧气面罩和一些金属碎片漂浮在大西洋表面。这些发现确认了最坏的猜测：法航447已经坠毁，228人很可能全部遇难。

"这是法国民航史上最大的空难，"法国总统萨科齐在接受记者采访时沉痛地说。

随后几天，搜救人员在事发海域发现了更多残骸和数十具遇难者遗体。然而，飞机的主要部分，特别是黑匣子（飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器）仍未找到。没有这些关键设备，调查人员无法确定空难的具体原因。

各种猜测开始在媒体上流传。有人认为是雷击导致了飞机电子系统故障；有人怀疑是突发结构失效；还有人提出可能是恐怖袭击。每一种理论都有其支持者，但没有一种能得到确凿证据的支持。

在确认飞机坠毁后，搜救行动转变为打捞行动。法国海军派出了声纳设备先进的船只，试图在大西洋底部定位主要残骸。然而，大西洋在事发海域水深达到了惊人的3000至4000米，这使得搜索工作极其困难。

"我们面对的是一个几乎不可能成的任务，"一位法国海军官员表示，"在这样的深度，水压极大，能见度几乎为零，而且海底地形复杂。"

第一轮海底搜索在2009年8月结束，没有找到黑匣子。根据规定，黑匣子的水下定位信标电池只能持续工作约30天，这意味着如果不尽快找到，定位信号将会消失，使搜索变得更加困难。

随着时间一天天过去，家属们的希望逐渐破灭。他们开始接受亲人不会回来的事实，但仍然渴望知道真相。

"我需要知道发生了什么，"一位失去女儿的巴西母亲说，"我需要知道她最后的时刻是怎样的，她是否遭受了痛苦。"

三

在法航447失联后的第一年，多方搜救尝试接连失败。没有黑匣子，调查人员只能从有限的残骸和自动发送的维护信息中寻找线索。