第5章

第四个重要方向是气象和环境因素。

印度气象局分析了事件发生时该地区的天气状况。卫星图像显示，飞机所经过的区域天气良好，没有雷暴或强烈湍流。然而，一个值得注意的现象是，当晚确实观测到异常的电磁活动。

美国地质调查局报告，在飞机失联前约30分钟，印度洋海底发生了一次中等强度的地震，震级约为5.3。虽然这一强度通常不会对高空飞行的飞机造成直接影响，但地震可能引发了某些未知的电磁现象。

欧洲空间局的一颗卫星记录到，失联时间段内该区域上空确实出现了短暂但强烈的电磁异常，这与其他飞机报告的通讯干扰现象相符。

"电磁干扰可能会影响飞机的导航和通讯系统，但现代客机设计有抵抗这类干扰的能力，"美国联邦航空局的一位电子专家解释道，"全的系统失效几乎是不可能的，除非干扰强度远超我们的认知范围。"

调查人员开始考虑一种更为复杂的可能性：多重因素叠加导致的灾难性事故。例如，电磁干扰导致部分仪器失效，紧接着可能发生了某种结构性损坏或系统性故障，使飞机迅速坠毁。

然而，没有任何物证支持这些理论，一切仍然停留在猜测阶段。

五

搜救行动进入第三周后，一个重大转折点出现了。

澳大利亚海洋安全局在距离飞机最后已知位置约320公里的海域，发现了一些可能与飞机相关的漂浮物体。其中包括几块看似飞机座椅碎片的物品和一些塑料构件。

搜救协调中心立即调整了搜索方向，将重点转移到这一新区域。多艘搜救船和飞机迅速赶往现场，进行更加细致的搜寻。

6月30日上午，一艘印度海军舰艇成功打捞起了一块约1.5米宽的碎片，专家初步鉴定为飞机尾翼的一部分。碎片上清晰可见印度航空的部分标识和编号，基本确认了与印航682的关联。

这一发现迅速传遍全球，成为各大媒体的头条新闻。对于苦等多日的家属来说，这既是一个突破，也是一个沉重的打击。发现残骸意味着飞机确实已经失事，生还的希望变得极其渺茫。

然而，后续的搜索并没有如预期那样找到大量残骸。在接下来的几天里，搜救人员只打捞到了十几块大小不等的飞机碎片，以及一些个人物品，如衣物、背包和一本护照。

更令人困惑的是，这些残骸分布极为分散，相互之间距离达数十甚至上百公里，这与典型的飞机坠毁模式不符。通常情况下，大型客机坠海会在相对集中的区域留下大量残骸。

法国BEA的调查专家皮埃尔·勒克莱尔评论道："残骸分布的异常性暗示着飞机可能在空中就已经开始解体，或者受到了强烈海流的影响。但无论哪种情况，都不足以解释为何我们找到的残骸如此之少。"